CAN-AM OUTLANDER XMR 1000R 2022 – moc, która pracuje w terenie
Jeśli szukasz quada, który nie kończy się na podjeździe pod górkę, tylko realnie radzi sobie z codziennym użytkowaniem w trudnych warunkach, CAN-AM OUTLANDER XMR 1000R 2022 jest propozycją stworzoną z myślą o najwyższych wymaganiach. Model ten łączy sportowe emocje z funkcjonalnością maszyny użytkowej: od napędu 2×4/4×4, przez dopracowaną elektronikę, po praktyczne rozwiązania w kabinie i na pokładzie.
Wersja Liquid Titanium & CAN-AM Red (rok modelowy 2022) przyciąga wzornictwem, ale najważniejsze dzieje się pod obudową i w układzie jezdnym. To sprzęt, który ma dostarczać kontroli na każdym etapie jazdy – niezależnie od tego, czy poruszasz się po lesie, polnej drodze czy na placu, gdzie liczy się stabilność i przewidywalność.
Silnik Rotax 976 i iTC™ – inteligentna kontrola w każdym momencie
Serce pojazdu stanowi silnik Rotax 976: czterosuwowy, chłodzony cieczą, jednocylindrowy w układzie V, z czterema zaworami na cylinder. Producent przewidział 90 km mocy, a rozruch jest elektryczny, co w praktyce przekłada się na szybkie i wygodne uruchamianie.
Zasilanie paliwem realizowane jest przez inteligentną kontrolę przepustnicy (iTC™) z elektronicznym wtryskiem paliwa EFI. Dzięki temu quad reaguje bardziej przewidywalnie na zmiany obciążenia i warunki na drodze, a kierowca otrzymuje płynniejszą pracę napędu – szczególnie wtedy, gdy teren wymaga pełnej kontroli.
W połączeniu z automatyczną skrzynią CVT pozwala to utrzymać właściwe przełożenia bez ciągłego „pilnowania” biegu, co ma znaczenie zarówno w jeździe rekreacyjnej, jak i podczas pracy.
Przeniesienie napędu i hamowanie – automatyka, która daje spokój
Za przeniesienie napędu odpowiada automatyczna bezstopniowa skrzynia biegów CVT z przełożeniami High, Low, oraz trybami Park, Neutral i Reverse. W praktyce oznacza to, że możesz dopasować charakter jazdy do sytuacji: inna praca sprawdza się przy wolnym manewrowaniu, a inna podczas dynamicznego pokonywania dystansu.
Quad hamuje pewnie dzięki hydraulicznym układom tarczowym. Z przodu zastosowano tarczowe wentylowane hamulce o średnicy 214 mm oraz zaciski dwu tłoczkowe. Tył to także hamulec hydrauliczny tarczowy wentylowany z tarczą 214 mm i zaciskiem dwu tłoczkowym. Taki zestaw przekłada się na skuteczność i odporność na intensywne użytkowanie.
Dopełnieniem kontroli jest możliwość pracy w trybie napędu elektronicznie dołączanym 2×4/4×4 z blokadą przedniego dyferencjału ViscoLock QEP, co pomaga utrzymać odpowiednią trakcję na nawierzchniach o zmiennej przyczepności.
Układ jezdny i zawieszenie FOX – stabilność na nierównościach
W CAN-AM OUTLANDER XMR 1000R 2022 producent stawia na zawieszenie, które jest w stanie „przełknąć” nierówności bez utraty geometrii jazdy. Z przodu zastosowano podwójne wahacze oraz amortyzatory FOX 1.5 PODIUM ze skokiem 23,3 cm. Z tyłu pracują niezależne wahacze TTI oraz amortyzatory FOX 1.5 PODIUM o skoku 25,1 cm.
Elektronika i mechanika w tym układzie mają jeden cel: zapewnić przewidywalność prowadzenia. W terenowych warunkach liczy się nie tylko „miękkość”, ale też to, jak quad zachowuje się w trakcie dohamowania, wjeżdżania w koleiny czy przy zmianie kierunku na śliskim podłożu.
W efekcie dostajesz maszynę, która sprawdza się zarówno w jeździe rekreacyjnej, jak i w scenariuszach, gdzie liczy się trwałość i kontrola.
Wymiary, ładowność i praktyczne detale
Rozmiary CAN-AM OUTLANDER XMR 1000R 2022 zostały dobrane tak, aby quad był stabilny, a jednocześnie sensowny w użytkowaniu. Długość wynosi 246 cm, szerokość 127 cm, a wysokość 131 cm. Masa własna to 460 kg, a rozstaw osi ma wartość 149,9 cm.
Wysokość siedziska to 93,3 cm, a prześwit wynosi 33 cm. To parametry, które realnie wpływają na komfort wejścia i wyjścia oraz na zdolność pokonywania przeszkód. Producent przewidział też praktyczny dopuszczalny udźwig bagażnika: 90 kg (tylny).
Jeśli planujesz holowanie, quad ma dopuszczalną masę przyczepy: 750 kg z hamulcami oraz 335 kg bez hamulców. W codziennym użytkowaniu docenisz także pojemność wodoodpornego schowka: 21,4 l oraz pojemność zbiornika paliwa: 20,5 l.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Model | CAN-AM OUTLANDER XMR 1000R 2022 |
| SKU | d3deb05bf8cf |
| Silnik | Rotax 976, czterosuwowy, chłodzony cieczą, jednocylindrowy w układzie V, 4 zawory na cylinder |
| Moc | 90 KM |
| Zasilanie | iTC™ + EFI (elektroniczny wtrysk paliwa) |
| Skrzynia biegów | CVT bezstopniowa: High, Low, Park, Neutral, Reverse, L |
| Napęd | Elektronicznie dołączany 2×4/4×4 z blokadą przedniego dyferencjału ViscoLock QEP |
| Zawieszenie przód | Podwójne wahacze, FOX 1.5 PODIUM, skok 23,3 cm |
| Zawieszenie tył | Niezależne wahacze TTI, wleczone, FOX 1.5 PODIUM, skok 25,1 cm |
| Hamulce przód | Hydrauliczne, tarczowe wentylowane, 214 mm, zacisk dwu tłoczkowy |
| Hamulce tył | Hydrauliczne, tarczowe wentylowane, 214 mm, zacisk dwu tłoczkowy |
| Wymiary (dł. x szer. x wys.) | 246 x 127 x 131 cm |
| Masa własna | 460 kg |
| Rozstaw osi | 149,9 cm |
| Wysokość siedziska | 93,3 cm |
| Prześwit | 33 cm |
| Ładowność bagażnika (tylny) | 90 kg |
| Holowanie | 750 kg z hamulcami / 335 kg bez hamulców |
| Schowek (wodoodporny) | 21,4 l |
| Zbiornik paliwa | 20,5 l |
Pakiet X MR i wyposażenie – gotowy na wymagający dzień
Wersja Outlander XMR 1000R w modelu 2022 jest bogato wyposażona, a w szczególności wyróżnia ją Pakiet X MR. Wśród elementów znajdują się m.in. 14-calowe aluminiowe felgi z Beadlock, które pomagają utrzymać stabilność opony w trudnym terenie.
Na zawieszeniu pracują przednie oraz tylne amortyzatory Fox 1.5 Podium RC2, a kierowca otrzymuje trzy-stopniowe dynamiczne wspomaganie kierownicy. Do tego producent przewidział 30-calowe opony ITP Cryptid oraz blokadę dyferencjału Visco-Lock, co zwiększa pewność prowadzenia na grząskim i nierównym podłożu.
W wyposażeniu znajdziesz również półki z systemem LinQ, poszerzenie błotników oraz elementy praktyczne pod użytkowanie: gniazdko DC w konsoli przedniej (15-A), a także mocowanie z hakiem holowniczym i wiązką elektryczną.
- Wyciągarka o sile uciągu 1 588 kg
- Reflektory przednie o łącznej mocy 230 W (w tym światło hamowania)
Homologacja i zakup – jak wygląda przygotowanie do rejestracji
Ten egzemplarz jest przygotowany pod polskie realia: homologacja została określona jako INTC, a kod produktu to 5KNDH. W ofercie uwzględniono montaż kitu homologacyjnego obejmującego m.in. klakson, kierunkowskazy, światła awaryjne oraz podświetlenie tablicy rejestracyjnej.
W ramach przygotowania do użytkowania w Polsce otrzymujesz także przegląd oraz rejestrację, a w pakiecie jest również ubezpieczenie OC. Koszt rejestracji (ciągnik rolniczy) wskazano jako 1 800 euro.
Warto też wiedzieć, że cena katalogowa w przeliczeniu podawana jest jako 19 250 euro brutto*, z możliwością zakupu zarówno w euro, jak i w złotówkach. Cena w złotówkach może ulegać zmianie w zależności od kursu euro.
Dealer, serwis i standard obsługi BRP
Zakup realizowany jest przez autoryzowanego dealera BRP w województwie świętokrzyskim. Firma prowadzi serwis gwarancyjny i pogwarancyjny zgodnie ze standardami producenta, w tym przeglądy, naprawy i diagnostykę.
W praktyce oznacza to, że po zakupie możesz liczyć na obsługę dopasowaną do standardów marki, a nie „ogólną” realizację napraw. Dodatkowo przewidziano fakturę VAT, co ułatwia formalności związane z zakupem.
Jeżeli interesuje Cię CAN-AM OUTLANDER XMR 1000R 2022 w kolorze Liquid Titanium & CAN-AM Red i chcesz mieć pewność, że pojazd przejdzie komplet przygotowań do rejestracji, to ta oferta jest skonstruowana właśnie pod taki scenariusz użytkowania.
Cena: 89800 zł
Tekst został utworzony przy pomocy sztucznej inteligencji (modeli językowych).
